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深圳四條在建地鐵線將全部采用無人駕駛 全面邁入“智慧時代”!南京師大

2019-06-14 09:00

  作為地鐵“中樞神經”的信號系統,智能化、穩定性和可靠性至關重要。記者近日隨深圳地鐵集團奔赴上海,在卡斯柯城軌中心的無人駕駛列控系統工程技術研究中心,現場參觀了卡斯柯自主研發的結合智能調度、智能車站、智能車場和智能運維系統,面向智慧地鐵的全自動運行系統,“搶鮮”體驗了腳步漸近的地鐵無人駕駛技術。

 

  將推廣軌道交通全自動運行

 

  2019年,深圳城市軌道交通發展步入快車道。目前,深圳地鐵三期工程建設已經接近尾聲,備受關注的5號線二期工程和9號線二期工程都將在年內開通運營;預計到2020年,深圳地鐵三期工程將全部通車,地鐵線路即將達到12條,運營線路總里程將突破411公里。據悉,深圳已經開始有計劃地在四期工程中重點推廣軌道交通全自動運行模式,并將進一步提升線網的智能化運維以及智慧車站的示范性打造,為全面實現軌道交通的智能化奠定基礎。

 

  記者從深圳地鐵集團了解到,在深圳地鐵四期規劃中,將有4條(12號/13號/14號/16號)新的在建線路采用全自動無人駕駛的運行模式。屆時,深圳地鐵將全面邁入“智慧時代”。

 

  地鐵運行管理也將“智能化”

 

  在卡斯柯城軌中心的無人駕駛列控系統工程技術研究中心,記者現場參觀了智能調度、智能車站、智能車場和智能運維系統,以及面向智慧地鐵的全自動運行系統功能演示。

 

  當記者問及技術上怎么實現無人駕駛,有何技術亮點和領先之處?卡斯柯方面回答,他們自主研發的面向智慧地鐵的全自動運行系統,結合了全自動無人駕駛、智能調度、智能車站、智能車場和智能運維,在這一系統的“智能指揮”下,列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車,到正線運行、開關門、發車,從列車內部的空調、照明等系統管理到列車故障處理,均為全自動操作,無需人工干預。更為關鍵的是,該系統還實現了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內的諸多智能化的地鐵運行管理功能。